ШРУС - механизм, лишённый недостатков

Когда переднеприводные автомобили ещё только конструировались, то уже тогда специалисты были уверены, что подобная техника приобретёт безусловные преимущества и достоинства. Правда, перед конструкторами стояла довольно сложная задача, как обеспечить передачу крутящего момента на постоянно изменяющие своё положение управляемые колёса. И специалисты великолепно справились с решением данного вопроса, разработав шрус – шарнир равных угловых скоростей.

От карданного вала до шруса путь не близкий

Изначально передние колёса в автомобиле служили исключительно для его управления, поэтому они могут отклоняться от продольной оси вплоть до показателя в 37°. И в данном случае традиционные способы передачи крутящего момента просто не в состоянии работать. Таким образом, конструкторам пришла мысль использовать для этих целей карданный вал.

Однако опытным путём было доказано, что данный механизм может эффективно работать лишь при угле отклонения, не превышающем показатель в 12°. Конечно, при более серьёзных углах наклона карданный вал продолжал работать, но при этом он терял львиную долю своей мощности, в то время, как его вращение приобретало неравномерную структуру. А это, в свою очередь, приводило к возникновению серьёзных вибраций и прочих технических погрешностей.

И лишь в 20-х годах прошлого столетия специалистами был разработан шрус – специальный механизм равных угловых скоростей, полностью лишённый недостатков карданного вала.

Шрус – простое, но эффективное решение

Конструкция шруса настолько заинтриговала производителей автомобилей своей простотой, что данную разработку постепенно стали внедрять не только в переднеприводные транспортные средства, но даже и в заднеприводные их аналоги. В частности, шрусы устанавливают на модели автомобилей, имеющих независимый тип подвески. В то же время, за всю историю существования шруса, данное изделие неоднократно реконструировалось и дорабатывалось.

Как итог, сегодня на рынке можно встретить соединения самого различного типа, начиная шариковыми или шарнирами «Рцеппа», и заканчивая кулачковыми или сухариковыми шарнирными соединениями. Между тем, какого бы типа шрус не был установлен на транспортное средство, для его эффективной работы требуется регулярная смазка, которой заполняют всё внутреннее пространство соединения. К тому же, шарнир всегда должен состоять в герметично закрытом состоянии, чтобы даже незначительные частицы пыли не попадали вовнутрь соединения.